BMW E60 CLUB

Author Archive

BMW 535i xDrive vs. Audi 3.0 TFSI quattro: вгрызаемся в зиму полным приводом

by admin on Сен.12, 2012, under Новости

С момента выхода на рынок нового BMW 5-й серии прошло уже два года. С тех пор только ленивый не спел осанну похорошевшему седану, подспудно упомянув его ценник, сдобренный маркетинговыми приправами. Мы тестировали новичка сразу после его появления и остались довольны его баварским ДНК. Но в прошлом году в салоны дилеров марки подоспел преобразившийся давний конкурент — Audi A6. РБК daily решила устроить обоим визави технологическую вендетту, выкатив конкурентов в полноприводном исполнении на улицы Москвы в самый разгар зимы.

От Ингольштадта до Мюнхена можно добраться на авто всего за час. Возможно, еще и поэтому давние конкуренты BMW и Audi следят друг за другом, стараясь не упускать из виду новые разработки каждого. Создавая пару лет назад новую модификацию «пятерки» (заводской индекс кузова F10), баварцы всерьез потрудились над дизайном автомобиля. Выштамповки капота шестого поколения седана получились, как если бы желе погрузили в аэродинамическую трубу, запустили поток воздуха, а потом мгновенно затвердили образованные ветром линии.

В Audi тоже не теряли времени даром. В духе последних новинок компании преобразился передок седьмого поколения A6. В довесок к массивной радиаторной решетке авто получило новую оптику с волнообразными нижними гранями и приплюснутый капот, отчего теперь смотрится куда стремительнее.

СДЕРЖАННАЯ РОСКОШЬ

В салоне новой «пятерки» по-прежнему полное спокойствие. Здесь никто никуда не торопится, если не учитывать подрулевых (руль в BMW куда пухлее, чем в Audi) лепестков для ручного выбора передач и клавиш переключения режимов трансмиссии. В остальном сдержанная роскошь в сочетании с ориентированным на водителя кокпитом — эту карту немцы разыгрывают уже многие годы. Отметим при этом внимание к деталям. Материалы в отделке салона BMW радуют изобилием: от старомодного шероховатого до глянцевого лакированного и матового софт-тач. При этом мягкий пластик верхней части торпедо гармонирует с деревянными и алюминиевыми вставками, а также кожей обшивки (ею помимо сидений отделаны части центрального тоннеля и дверей).

На приборке показания основных индикаторов все еще во власти аналоговых настроений — никаких мажорных TFT-заменителей. Зато в центральной консоли баварцы оторвались по полной — ее возглавляет широкоформатный опциональный монитор диагональю 10,2 дюйма. У Audi — всего 8 дюймов, причем дисплей выползает всякий раз при пуске мотора из закромов торпедо, что при температурах ниже -20 градусов за бортом становится пыткой для привода монитора.

К слову, при езде заглядываться на штурмана-суфлера в BMW вовсе необязательно, ведь его указания наряду со значениями спидометра и дорожными знаками ограничения проецируются прямо перед водителем на лобовое стекло (эта функция постепенно перекочевала с флагманских моделей в салоны почти всех представителей баварской техники). В новом пришествии на рынок А6 тоже щеголяет опциональной возможностью проекции важной информации на лобовое стекло (правда, доставшаяся на тест комплектация «шестерки» была куда беднее бээмвэшной). И, как и баварский конкурент, седан из Ингольштадта тоже может подключаться через Bluetooth к Интернету, пользуясь при этом сервисами от Google. Из приятных моментов в салоне Audi отметим также радар адаптивного круиз-контроля, который практично встроен в кронштейн зеркала заднего вида — так ему сложнее выйти из строя.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Но куда важнее для нас было выяснить, как в сравнении смотрятся полноприводные конкуренты на дороге, сцепление с которой оставляет желать лучшего.

Для начала — пару слов о разнице в системах полного привода «немцев». Десятилетия эволюции фирменной quattro привели к тому, что сегодня мы имеем в Audi межосевой дифференциал с функцией направленного распределения крутящего момента (torque vectoring), который быстренько перебросит избыток тяги туда, где она нужнее. В обычном режиме движения двигатель в основном трудится на задние колеса (до 85% тяги), но при необходимости до 70% момента быстро перекочуют на переднюю ось, занятую в это время возвращением вас в нужное русло. Баварская система xDrive помоложе. В отличие от Audi электроника BMW может направить на любую из осей до 100% тяги. Это не лучше и не хуже: те, кто предпочитает более резвую манеру езды и соответствующие реакции авто, останутся довольны. Откатав «пятерку» в условиях снегопадов, считаю прибавку в еще одной ведущей оси весьма ощутимым подспорьем. Особенно для изначально заднеприводного авто.

В противовес более жестким настройкам руля BMW (их не шибко меняет переключение одной из четырех предустановок) Audi балует своей податливостью, вселяя в водителя общее ощущение легкости при езде. Это тем более очевидно, если учесть, что преобразившаяся А6 полегчала на 80 кг за счет еще большего количества алюминия в структуре кузова. BMW, напротив, упруг, неподатлив и создает ощущение танка, компенсируя тяжесть руля ровными переключениями 8-ступенчатого автомата. У «шестерки» с ее роботом S tronic переключение выходит немного дерганным, нервным, что, впрочем, не мешает ей обставить конкурента в драге до 100 км/ч на 0,4 с.

БЫСТРО, НО ПЛАВНО

По ходу движения отмечаем четкую работу подвесок обоих автомобилей, даже несмотря на разницу в принципах подхода к их исполнению. Так, система Dynamic Damper Control регулирует жесткость амортизаторов при помощи встроенных в них клапанов, задачу которым посылают датчики. Диапазон настроек — от комфортных до супер­спортивных, когда зубы предварительно лучше выложить на полку. В Audi пошли до другому пути. Их пневматическая подвеска adaptive air suspension может менять высоту авто на 20 мм в зависимости от скорости движения и выбранного стиля вождения.

В результате в целом оба представителя бизнес-класса неплохо смотрятся в обороне гаммы немецких производителей. Разница лишь в нюансах, а предпочесть какого-то из двух визави довольно сложно — выбор тут довольно интимный. BMW 5-й серии и Audi A6 вольготно расположились между исключительно драйверскими 3-й серией и A4, с одной стороны, и «семеркой» и A8, служащими для извоза топ-менеджеров, с другой. В обоих седанах вы можете как крутить баранку, так и релаксировать на втором ряду сидений. Немцы позаботились обо всех.

Leave a Comment more...

Сайт и Форум начали свое функционирование

by admin on Окт.17, 2009, under Новости

Внимание!

Мы рады сообщить Вам, что сайт и форум начали свое функционирование. Будем рады видеть Вас и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Активное обсуждение актуальных вопросов и новостей приветствуется!

Leave a Comment :, more...